samedi 24 avril 2010
Début de l'ATPL...
vendredi 23 avril 2010
Vol d'organe en PAX
Il y a quelques jours, je dînais chez un copain, il me propose de l'accompagner pour un organe dans le sud de la France, l'avion utilisé sera un King 200. Il est évident que j'accepte. Nous voilà donc parti en milieu de nuit vers le terrain qui est à 5 min de chez lui. Nous faisons les papiers, plan de vol, Log de nav, nous prenons la météo, il fera beau sur tout le parcours, avec une température de 12°C à l'arrivée, ce qui est très acceptable! Après avoir fini les papiers, nous faisons le tour de l'avion, on en profites pour enlever les caches pitots et les protections des hélices. Nous attendons les médecins quelques minutes, une fois qu'ils sont là, nous embarquons dans l'avion sans oublier les glacières.
Je m'assoie derrière le captain, et de ce fait j'assiste à tout le vol à commencer par le roulage, qui intervient tout de suite après la mise en route, grâce au mot magique tel que "VOL EVASAN". Le décollage intervient tout aussi rapidement, ce sera un virage droite pour rejoindre directement le point de destination. Après une heure et des brouettes nous arrivons à destination. Nous nous parquons là ou il y a une ambulance qui attends notre arrivée. Nous attendons un petit peu, quelques minutes après la dépose des médecins, il nous rappelle pour nous signaler qu'il reparte déjà, car l'organe qui été visé ne peut pas être pris.
S'en suit, un rapide tour de l'avion effectués par le copi, pendant que le captain appelle le BRIA pour avancer le Plan de Vol, il finit par y arriver! La prévol s'achève juste quand les médecins arrivent. Le copi les fait monter pendant que le captain met en route en route le Numéro deux.
La porte fût à peine refermé que le n°1 est déjà en route. Le copi s'installe enfin à sa place et l'avion se met à rouler vers le point d'arrêt. La do list effectuées , il est temps d'aller fendre l'azur.
Nous nous installons en croisière au niveau 220 (1000 pieds haut par rapport à l'aller) la montée se fait très rapidement, nous avons une vitesse sol de 240 kts au GPS, ce qui est plutôt top. Pareil pour le retour, une heure et des brouettes plus tard, nous posons les roues du king sur la belle piste bitumée après avoir vu Paris et ses lumière innombrables, mais aussi le début du lever de soleil quand nous étions encore au 220, c'est juste magnifique!
Conclusion: Je suis encore plus persuader que c'est le plus beau bureau du monde,et encore plus déterminé pour réaliser ce rêve d'enfant!
Merci à l'équipe de nuit.
Nico.
vendredi 16 avril 2010
Pilote ULM
Le club ayant reçu un ULM (Savage cruiser), j'en ai profité pour étendre un peu ma culture aéronautique.
Me voilà donc parti avec l'instructeur ULM du club pour un petit local, suivi d'une séance de tour de piste, standard puis basse hauteur. C'est avec surprise que je découvre un "avion" aux commandes, avec un taux de monté très nettement supérieur. Un régal! C'est après 1h03 que je deviens pilote d'ULM. Je trouve cette expérience enrichissante, même si cela ne m'aide pas trop pour avoir des heures avions!
Nico.
Nico.
Début d'un mûrissement CPL
Voilà le récit de mon petit tour de France grâce à tous mes donateurs, que je remercie grandement.
Tout d'abord, je voudrais vous dire que grâce à vous j'ai pu découvrir une nouvelle façon de voler, comme le vol de nuit effectué pendant la nuit la plus courte, grâce à un instructeur passionné qui a accepté de passer la nuit dehors pour que je puisse voler différemment, merci à lui également!
Vol de nuit:
Nous nous rejoignons au terrain vers 20 heures, pour vérifier la météo, les notams, les équipements nécessaires au bon déroulement du vol du nuit (lampe, transits spéciaux..). Première déception, le terrain de Guiscriff est fermé pendant cette nuit (demande des riverains, nous ne le saurons pas). En revanche, nous avons eu, grâce à la communication de l'aéro-club de Niort, la connaissance d'une soirée chez eux pour cet événement FFA. Donc nous voilà partis vers 22H00 (1/2 heure avant le coucher de soleil en cas de retour forcé), pour l'aérodrome de Niort où nous arrivons 2H45 plus tard avec une série de tours de piste à l'arrivée en vue de l'habilitation vol de nuit, ça devient pas trop mal quand nous décidons de nous arrêter pour nous restaurer (grillade et salade au menu). Il est minuit passé et il y a toujours une chaude ambiance. Après nous être restaurés nous déposons un nouveau plan de vol pour nous rendre à Vannes (Guiscriff étant fermé). Nous y arrivons 1h30 plus tard après avoir utilisé la PCL (Allumage automatique de la piste). Nous décidons de nous poser pour nous reposer, car il se fait tard (4h00), l'instructeur s'étant assoupi sur la dernière branche, je ne ferais pas de tour de piste solo et en double à Vannes. Après avoir dormi, nous nous réveillons peu avant 6h00 pour assister à une merveille que seule la nature sait faire, le lever de soleil sur le golfe du Morbihan était magnifique! Après avoir fait un tour entre l'île d'Arz et l'île aux moines, nous prenons un cap retour sur Chavenay, avec le soleil dans les yeux et malgré les lunettes, nous attrapons la migraine. Arrivant sur Chavenay vers 8h00, nous nous intégrons en vent arrière 05, malgré la fatigue, nous nous posons pas trop mal! Après avoir lavé l'avion qui était sale, car la veille il rentrait de l'Angleterre, et les pilotes précédents ne l'avait pas lavé.
Ce que j'ai retenu du vol de nuit:
Commençons par les plus:
Un vol qui est très calme, aucune turbulence.
La réduction du trafic qui n'est pas négligeable.
la beauté des villes, et des pistes toutes illuminées.
A présent parlons des moins:
Les taxes de balisages qui sont ahurissantes, pour 5 minutes d'utilisation du balisage!
les zones qui sont inactives alors que la nuit nous aimerions bien être suivi (pour ma part).
Cette Balade en Corse:
Grâce à vous également, j'ai pu récupérer un avion du club en balade en Corse pour faire un petit tour du sud de l'île, et découvrir de nouveaux paysages splendides, mais aussi d'appréhender une nouvelle façon de voler avec du vol en montagne.
Voyage de quelques jours:
Voilà, nous sommes presque rendu à la mi-Août, il est temps pour moi de prendre à nouveau l'air à destination de Belvès pour le Meeting du 15 Août.
Mais tout d'abord, j'ai dans l'idée de passer par l'Ardèche. Donc me voilà parti le jeudi 13 Août à destination de Bron, j'en profite pour déposer la famille habitant Lyon. Ce jeudi, il ne fait pas très beau en région parisienne (mois d'Août oblige), nous décidons de partir vers 10h30, le plafond s'étant enfin élevé de quelques pieds. Après avoir chargé l'avion et fait la prévol, nous mettons en route le 221 pour Lyon. Vient le moment de décoller, c'est parti pour 4 jours de bonne humeur et de plaisir. Nous nous traînons à 1400 pieds jusqu'aux environs de Montargis, où un trou vient libérer notre souffrance, 2400 pieds plus tard nous sommes "on top" avec un vent établi qui nous fait filer à 115 noeuds, nous passons Gien, il fait déjà beau, et ça va durer! Après avoir parlé à St Yan (contrôleuse très décontractée, super!), puis Lyon approche et enfin Bron, nous nous posons 2h20 après être partis! Nous allons à la rencontre du bureau de piste, savoir comment ça se passe, nous sommes très agréablement surpris, demandant, où se trouve le tram, il nous propose de nous déposer en navette, pourquoi pas! Nous passons tout d'abord par l'avion pour récupérer les affaires, puis nous prenons la direction du métro, où nous arrivons quelques minutes plus tard. Nous arrivons enfin dans le centre de Lyon vers 15 heures. Nous passons la soirée dans un bouchon lyonnais, puis après un rapide passage dans le vieux Lyon, nous allons nous coucher!!
Vendredi 14 Août. Grosse journée!
Debout 7H30, prise rapide de la météo, c'est grand beau et chaud sur tous le parcours du jour, qui m'emmène jusqu'à Belvès. A partir d'aujourd'hui je suis tout seul dans l'avion. J'arrive au bureau de piste vers 10h, après avoir réglé 20 euros (surpris par rapport au service rendu de la veille), je peux regagner l'avion qui est au parking club. Après avoir fait la prévol, je me dirige vers la pompe. Un plein et quelques photos plus tard, je prends le chemin de la piste 34. Après avoir décollé, je me dirige vers le sud et Aubenas, je survole les village ardéchois qui sont très beaux, puis une quarantaine de minutes plus tard j'arrive sur Aubenas, après un touché, je prends la direction de Ruoms puis des gorges de l'Ardèche que je trouve magnifiques. Je rencontre un autre avion qui se promenais, je prends la direction de Mende. Après avoir pris quelques dernière belles photos du département Ardéchois et passé la montagne, je vois enfin Mende et son porte avion. Deux tours de piste plus tard, je me pose enfin sur cette belle plate-forme, où après avoir fait le plein, je décide de manger, il est l'heure en plus!! Après un sandwich et une séance de bronzage, je remets en route, direction Sarlat (j'avais entendu que c'était magnifique, je n'ai pas été déçu). Après un vol sans problème quelques belles photos de Mende, la campagne vallonnée et le village de Sarlat, je pose mes roues à Sarlat 1h18 plus tard. Après plusieurs coups de fil, un rafraîchissement et quelques échanges avec le mécanicien du club, je reprends l'air pour la dernière étape du jour, qui me fait arriver à Belvès (petit terrain de campagne le vendredi, et international le samedi!) un gros quart d'heure plus tard. Une fois parqué, je descends de l'avion, où quelques minutes plus tard il y a un 112 connu d'un "forumeur" qui vient me rejoindre. Après quelques discussions, présentations, nous plantons la tente juste à côté de l'avion (ce qui va s'avérer très pratique). Après un entraînement de la cartouche dorée, il est temps de manger, enfin après avoir bu de la Quézac locale, il est temps d'aller se coucher car la journée a été longue et celle de demain s'annonce bien pire!
Samedi 15 Août: Chaude journée!
Je suis réveillé à 7h30 par des klaxons! A 7h55 j'émerge quand j'aperçois le Jodel au repoussage (oui, oui on ne pouvait pas mettre en route du park). J'annonce à ses pilotes que je les rejoins dans les 5 minutes. Après avoir enfilé les baskets, vérifié l'huile et fait une rapide prévol, me voilà au roulage pour la piste 11 derrière le 112. Nous décollons l'un derrière l'autre, puis nous nous rassemblons au nord du terrain pour faire un peu de patrouille. Après quelques mises aux points, nous décidons de faire un passage sur cette même piste, le tout en patrouille. Deux basses hauteurs plus loin nous sommes posés il est 8h30. Les premiers avions privés arrivent déjà. Après avoir rapidement déjeuné, nous sommes en piste, histoire de donner un coup de main à la gestion! Enfin arrive le temps de midi où nous mangeons au buffet du meeting. 14h30 arrive à grand pas et les démonstrations en vol également, nous décidons de nous mettre sous l'aile du Broussard pour assister à la démo qui commence avec le DC-3, les démonstrations s'enchaînent tout l'après midi. Nous avons vu, les broussard, le cap 232 de MPV (Midi Pyrénées Voltige), et en même temps en l'air un T-6, un zéro, un yak 52 le tous accompagné par le DC-3, cette patrouille s'est terminée par un superbe éclatement, avec le DC-3 sur la tranche (pas courant!). La démonstration se termine par une leçon de pilotage donnée par les cartouches dorées, mais le meeting est loin d'être fini! Une fois les démonstrations en vol terminé, j'assiste à une conférence de Claude LELAIE sur les essais en vue de la certification de l'A380, super intéressant! Après une douche froide pour oublier un peu la température ambiante, il est l'heure de se retrouver pour l'apéro (chèr à la région) puis un repas vient clôturer la journée du meeting! Enfin, une discussion (de tout et de rien) vient clore cette superbe journée qui s'achève à 2h du matin!
Dimanche 16 Août:
C'est le jour du départ, lever à 8h00.
Au programme du jour, un retour direct sur Chavenay! Après avoir plié la tente, chargé l'avion pour que tout rentre et fait une prévol approfondie, j'avale un jus d'orange et j'attends pour mettre de l'essence, une petite demi-heure plus tard, le "pompiste" arrive enfin!! ;)Une fois la facture payée et après avoir salué mes hôtes du WE je prends la direction de l'avion, il est déjà 10h. Après la mise en route, je roule pour la 29. Puis vient le moment de quitter le sol et de fendre l'azur (moment toujours magique), après avoir gratifié mes hôtes d'un passage pour les remercier, je prends un cap direct sur RBT qui m'est annoncé dans 2h20 par le GPS. Après avoir demandé la météo parisienne à Limoges (car pas de météo à Belvès), je passe Chateauroux puis Orléans qui sont inactifs. Vingt minutes après avoir passé Orléans je suis à la maison en passant RBT. Quelques minutes plus tard, je suis autorisé pour une base 05 à Chavenay. Une fois les papiers remplis, je lave puis rentre l'avion, qui avait bien rempli sa mission, il est 13H00!
Enfin, je souhaite remercier les "forumeurs" qui m'ont permis grâce à leurs dons de découvrir de nombreuses et belles régions de France, je pense notamment à l'Ardèche et au Périgord mais aussi à la ville de Lyon!
Grâce à vous j'ai aussi découvert le meeting de Belvès qui est génial et auquel je compte bien revenir.
Merci à vous.
Quelques photos vont suivre........
Tout d'abord, je voudrais vous dire que grâce à vous j'ai pu découvrir une nouvelle façon de voler, comme le vol de nuit effectué pendant la nuit la plus courte, grâce à un instructeur passionné qui a accepté de passer la nuit dehors pour que je puisse voler différemment, merci à lui également!
Vol de nuit:
Nous nous rejoignons au terrain vers 20 heures, pour vérifier la météo, les notams, les équipements nécessaires au bon déroulement du vol du nuit (lampe, transits spéciaux..). Première déception, le terrain de Guiscriff est fermé pendant cette nuit (demande des riverains, nous ne le saurons pas). En revanche, nous avons eu, grâce à la communication de l'aéro-club de Niort, la connaissance d'une soirée chez eux pour cet événement FFA. Donc nous voilà partis vers 22H00 (1/2 heure avant le coucher de soleil en cas de retour forcé), pour l'aérodrome de Niort où nous arrivons 2H45 plus tard avec une série de tours de piste à l'arrivée en vue de l'habilitation vol de nuit, ça devient pas trop mal quand nous décidons de nous arrêter pour nous restaurer (grillade et salade au menu). Il est minuit passé et il y a toujours une chaude ambiance. Après nous être restaurés nous déposons un nouveau plan de vol pour nous rendre à Vannes (Guiscriff étant fermé). Nous y arrivons 1h30 plus tard après avoir utilisé la PCL (Allumage automatique de la piste). Nous décidons de nous poser pour nous reposer, car il se fait tard (4h00), l'instructeur s'étant assoupi sur la dernière branche, je ne ferais pas de tour de piste solo et en double à Vannes. Après avoir dormi, nous nous réveillons peu avant 6h00 pour assister à une merveille que seule la nature sait faire, le lever de soleil sur le golfe du Morbihan était magnifique! Après avoir fait un tour entre l'île d'Arz et l'île aux moines, nous prenons un cap retour sur Chavenay, avec le soleil dans les yeux et malgré les lunettes, nous attrapons la migraine. Arrivant sur Chavenay vers 8h00, nous nous intégrons en vent arrière 05, malgré la fatigue, nous nous posons pas trop mal! Après avoir lavé l'avion qui était sale, car la veille il rentrait de l'Angleterre, et les pilotes précédents ne l'avait pas lavé.
Ce que j'ai retenu du vol de nuit:
Commençons par les plus:
Un vol qui est très calme, aucune turbulence.
La réduction du trafic qui n'est pas négligeable.
la beauté des villes, et des pistes toutes illuminées.
A présent parlons des moins:
Les taxes de balisages qui sont ahurissantes, pour 5 minutes d'utilisation du balisage!
les zones qui sont inactives alors que la nuit nous aimerions bien être suivi (pour ma part).
Cette Balade en Corse:
Grâce à vous également, j'ai pu récupérer un avion du club en balade en Corse pour faire un petit tour du sud de l'île, et découvrir de nouveaux paysages splendides, mais aussi d'appréhender une nouvelle façon de voler avec du vol en montagne.
Voyage de quelques jours:
Voilà, nous sommes presque rendu à la mi-Août, il est temps pour moi de prendre à nouveau l'air à destination de Belvès pour le Meeting du 15 Août.
Mais tout d'abord, j'ai dans l'idée de passer par l'Ardèche. Donc me voilà parti le jeudi 13 Août à destination de Bron, j'en profite pour déposer la famille habitant Lyon. Ce jeudi, il ne fait pas très beau en région parisienne (mois d'Août oblige), nous décidons de partir vers 10h30, le plafond s'étant enfin élevé de quelques pieds. Après avoir chargé l'avion et fait la prévol, nous mettons en route le 221 pour Lyon. Vient le moment de décoller, c'est parti pour 4 jours de bonne humeur et de plaisir. Nous nous traînons à 1400 pieds jusqu'aux environs de Montargis, où un trou vient libérer notre souffrance, 2400 pieds plus tard nous sommes "on top" avec un vent établi qui nous fait filer à 115 noeuds, nous passons Gien, il fait déjà beau, et ça va durer! Après avoir parlé à St Yan (contrôleuse très décontractée, super!), puis Lyon approche et enfin Bron, nous nous posons 2h20 après être partis! Nous allons à la rencontre du bureau de piste, savoir comment ça se passe, nous sommes très agréablement surpris, demandant, où se trouve le tram, il nous propose de nous déposer en navette, pourquoi pas! Nous passons tout d'abord par l'avion pour récupérer les affaires, puis nous prenons la direction du métro, où nous arrivons quelques minutes plus tard. Nous arrivons enfin dans le centre de Lyon vers 15 heures. Nous passons la soirée dans un bouchon lyonnais, puis après un rapide passage dans le vieux Lyon, nous allons nous coucher!!
Vendredi 14 Août. Grosse journée!
Debout 7H30, prise rapide de la météo, c'est grand beau et chaud sur tous le parcours du jour, qui m'emmène jusqu'à Belvès. A partir d'aujourd'hui je suis tout seul dans l'avion. J'arrive au bureau de piste vers 10h, après avoir réglé 20 euros (surpris par rapport au service rendu de la veille), je peux regagner l'avion qui est au parking club. Après avoir fait la prévol, je me dirige vers la pompe. Un plein et quelques photos plus tard, je prends le chemin de la piste 34. Après avoir décollé, je me dirige vers le sud et Aubenas, je survole les village ardéchois qui sont très beaux, puis une quarantaine de minutes plus tard j'arrive sur Aubenas, après un touché, je prends la direction de Ruoms puis des gorges de l'Ardèche que je trouve magnifiques. Je rencontre un autre avion qui se promenais, je prends la direction de Mende. Après avoir pris quelques dernière belles photos du département Ardéchois et passé la montagne, je vois enfin Mende et son porte avion. Deux tours de piste plus tard, je me pose enfin sur cette belle plate-forme, où après avoir fait le plein, je décide de manger, il est l'heure en plus!! Après un sandwich et une séance de bronzage, je remets en route, direction Sarlat (j'avais entendu que c'était magnifique, je n'ai pas été déçu). Après un vol sans problème quelques belles photos de Mende, la campagne vallonnée et le village de Sarlat, je pose mes roues à Sarlat 1h18 plus tard. Après plusieurs coups de fil, un rafraîchissement et quelques échanges avec le mécanicien du club, je reprends l'air pour la dernière étape du jour, qui me fait arriver à Belvès (petit terrain de campagne le vendredi, et international le samedi!) un gros quart d'heure plus tard. Une fois parqué, je descends de l'avion, où quelques minutes plus tard il y a un 112 connu d'un "forumeur" qui vient me rejoindre. Après quelques discussions, présentations, nous plantons la tente juste à côté de l'avion (ce qui va s'avérer très pratique). Après un entraînement de la cartouche dorée, il est temps de manger, enfin après avoir bu de la Quézac locale, il est temps d'aller se coucher car la journée a été longue et celle de demain s'annonce bien pire!
Samedi 15 Août: Chaude journée!
Je suis réveillé à 7h30 par des klaxons! A 7h55 j'émerge quand j'aperçois le Jodel au repoussage (oui, oui on ne pouvait pas mettre en route du park). J'annonce à ses pilotes que je les rejoins dans les 5 minutes. Après avoir enfilé les baskets, vérifié l'huile et fait une rapide prévol, me voilà au roulage pour la piste 11 derrière le 112. Nous décollons l'un derrière l'autre, puis nous nous rassemblons au nord du terrain pour faire un peu de patrouille. Après quelques mises aux points, nous décidons de faire un passage sur cette même piste, le tout en patrouille. Deux basses hauteurs plus loin nous sommes posés il est 8h30. Les premiers avions privés arrivent déjà. Après avoir rapidement déjeuné, nous sommes en piste, histoire de donner un coup de main à la gestion! Enfin arrive le temps de midi où nous mangeons au buffet du meeting. 14h30 arrive à grand pas et les démonstrations en vol également, nous décidons de nous mettre sous l'aile du Broussard pour assister à la démo qui commence avec le DC-3, les démonstrations s'enchaînent tout l'après midi. Nous avons vu, les broussard, le cap 232 de MPV (Midi Pyrénées Voltige), et en même temps en l'air un T-6, un zéro, un yak 52 le tous accompagné par le DC-3, cette patrouille s'est terminée par un superbe éclatement, avec le DC-3 sur la tranche (pas courant!). La démonstration se termine par une leçon de pilotage donnée par les cartouches dorées, mais le meeting est loin d'être fini! Une fois les démonstrations en vol terminé, j'assiste à une conférence de Claude LELAIE sur les essais en vue de la certification de l'A380, super intéressant! Après une douche froide pour oublier un peu la température ambiante, il est l'heure de se retrouver pour l'apéro (chèr à la région) puis un repas vient clôturer la journée du meeting! Enfin, une discussion (de tout et de rien) vient clore cette superbe journée qui s'achève à 2h du matin!
Dimanche 16 Août:
C'est le jour du départ, lever à 8h00.
Au programme du jour, un retour direct sur Chavenay! Après avoir plié la tente, chargé l'avion pour que tout rentre et fait une prévol approfondie, j'avale un jus d'orange et j'attends pour mettre de l'essence, une petite demi-heure plus tard, le "pompiste" arrive enfin!! ;)Une fois la facture payée et après avoir salué mes hôtes du WE je prends la direction de l'avion, il est déjà 10h. Après la mise en route, je roule pour la 29. Puis vient le moment de quitter le sol et de fendre l'azur (moment toujours magique), après avoir gratifié mes hôtes d'un passage pour les remercier, je prends un cap direct sur RBT qui m'est annoncé dans 2h20 par le GPS. Après avoir demandé la météo parisienne à Limoges (car pas de météo à Belvès), je passe Chateauroux puis Orléans qui sont inactifs. Vingt minutes après avoir passé Orléans je suis à la maison en passant RBT. Quelques minutes plus tard, je suis autorisé pour une base 05 à Chavenay. Une fois les papiers remplis, je lave puis rentre l'avion, qui avait bien rempli sa mission, il est 13H00!
Enfin, je souhaite remercier les "forumeurs" qui m'ont permis grâce à leurs dons de découvrir de nombreuses et belles régions de France, je pense notamment à l'Ardèche et au Périgord mais aussi à la ville de Lyon!
Grâce à vous j'ai aussi découvert le meeting de Belvès qui est génial et auquel je compte bien revenir.
Merci à vous.
Quelques photos vont suivre........
Commençons par le début..
Eh oui changement de statut, je passe de petit élève pilote à petit pilote privé sans expérience...
Commençons par les péripéties de la semaine dernière qui m'ont amenés jusqu'au brevet.
Ayant fais toute ma formation sur lionceau, je pensais passé le brevet dessus, oui mais voilà c'était sans compter sur les désagréments qu'il allait connaître, et moi par la même occasion...
Dimanche dernier, ce petit Lionceau se pose sur le nez! Changement de programme ce sera sur un DR400, après avoir envoyé la demande de test, me voilà prenant en main le DR400, une nav sur l'Aigle deux encadrements, et un tour de piste plus tard et il est déjà lundi soir, le grand jour!
Les péripéties passées, passons au test PPL en lui même!
Lundi, j'arrive au terrain vers 14h30 soit 1h30 avant le début du test, préparation de la météo (très belle), des notams, des SUP AIP, j'en viens à la masse et au centrage. Après avoir fait tout ça, je m'occupe de l'avion qui m'emmèneras jusqu'à Deauville, prévol, je regarde s'il y a de l'essence ainsi que de l'huile, tout est ok! Quelques minutes passes et hop, l'examinateur arrive!
Après un rapide briefing, nous voilà partis vers Deauville! L'examinateur m'a mis à l'aise tout de suite et ça s'est bien! Départ vers l'Ouest après un report vertical, nous nous dirigeons vers Evreux, on contacte, transit vertical autorisé à 25OOft, c'est parti! Evreux est là, que déjà la fin de la zone arrive, on passe avec Deauville et le radial 290 du VOR EVX, Sierra Delta arrive, nous sommes autorisés pour une longue finale sur la piste 30 de Deauville, après un touché médiocre, on remet dans l'axe on enroule la baie après avoir vu l'hippodrome (non, pas celui de l'approche IFR!) pour aller sur le pont de Normandie. Puis mon testeur décide qu'on ira sur Etretat, nous voilà longeant la côte (joignant l'utile à l'agréable) jusqu'à Etretat, nous enroulant le mémorial pour nous rendre sur St romain que nous trouvons. Après avoir contourné la raffinerie par le pont de Tancarville, mon testeur décide que ce sera St cyr la campagne! En voiture, un cap 120, un petit quart d'heure et nous voilà vertical, hop un IVV sur ce tout petit terrain. Après la montée initiale, nous procédons à un virage gauche pour prendre de l'altitude et nous contactons Evreux pour transiter dans leur espace, nous montons vers 2500ft pour nous éviter le transit nord (transall tournant en rond oblige), nous voilà longeant la seine jusqu'à Vernon pour enfin quitter nos militaires. Nous faisons un peu de mania vers les cheminées de Mantes, enfin nous arrivons vertical les installations à 2500 ft pour un encadrement, que je réussi, suivit d'un kiss sur les peignes!
c'est super content que je quitte l'avion...... Nous remplissons les papiers un rapide briefing et hop me voilà reparti avec le bout de papier qui me permet de m'envoyer en l'air et seul en plus, tout simplement magique, le mot de la fin revient à mon testeur qui me dit, vole autant que tu peux et tant que tu peux et à bientôt en fréquence!
Nico.
Le mot de la fin, merci à mes instructeurs qui m'ont amenés jusqu'au brevet...
Commençons par les péripéties de la semaine dernière qui m'ont amenés jusqu'au brevet.
Ayant fais toute ma formation sur lionceau, je pensais passé le brevet dessus, oui mais voilà c'était sans compter sur les désagréments qu'il allait connaître, et moi par la même occasion...
Dimanche dernier, ce petit Lionceau se pose sur le nez! Changement de programme ce sera sur un DR400, après avoir envoyé la demande de test, me voilà prenant en main le DR400, une nav sur l'Aigle deux encadrements, et un tour de piste plus tard et il est déjà lundi soir, le grand jour!
Les péripéties passées, passons au test PPL en lui même!
Lundi, j'arrive au terrain vers 14h30 soit 1h30 avant le début du test, préparation de la météo (très belle), des notams, des SUP AIP, j'en viens à la masse et au centrage. Après avoir fait tout ça, je m'occupe de l'avion qui m'emmèneras jusqu'à Deauville, prévol, je regarde s'il y a de l'essence ainsi que de l'huile, tout est ok! Quelques minutes passes et hop, l'examinateur arrive!
Après un rapide briefing, nous voilà partis vers Deauville! L'examinateur m'a mis à l'aise tout de suite et ça s'est bien! Départ vers l'Ouest après un report vertical, nous nous dirigeons vers Evreux, on contacte, transit vertical autorisé à 25OOft, c'est parti! Evreux est là, que déjà la fin de la zone arrive, on passe avec Deauville et le radial 290 du VOR EVX, Sierra Delta arrive, nous sommes autorisés pour une longue finale sur la piste 30 de Deauville, après un touché médiocre, on remet dans l'axe on enroule la baie après avoir vu l'hippodrome (non, pas celui de l'approche IFR!) pour aller sur le pont de Normandie. Puis mon testeur décide qu'on ira sur Etretat, nous voilà longeant la côte (joignant l'utile à l'agréable) jusqu'à Etretat, nous enroulant le mémorial pour nous rendre sur St romain que nous trouvons. Après avoir contourné la raffinerie par le pont de Tancarville, mon testeur décide que ce sera St cyr la campagne! En voiture, un cap 120, un petit quart d'heure et nous voilà vertical, hop un IVV sur ce tout petit terrain. Après la montée initiale, nous procédons à un virage gauche pour prendre de l'altitude et nous contactons Evreux pour transiter dans leur espace, nous montons vers 2500ft pour nous éviter le transit nord (transall tournant en rond oblige), nous voilà longeant la seine jusqu'à Vernon pour enfin quitter nos militaires. Nous faisons un peu de mania vers les cheminées de Mantes, enfin nous arrivons vertical les installations à 2500 ft pour un encadrement, que je réussi, suivit d'un kiss sur les peignes!
c'est super content que je quitte l'avion...... Nous remplissons les papiers un rapide briefing et hop me voilà reparti avec le bout de papier qui me permet de m'envoyer en l'air et seul en plus, tout simplement magique, le mot de la fin revient à mon testeur qui me dit, vole autant que tu peux et tant que tu peux et à bientôt en fréquence!
Nico.
Le mot de la fin, merci à mes instructeurs qui m'ont amenés jusqu'au brevet...
Vol en Morane
Pour mes 20 ans mes parents ont eu (sur mes conseils!!) la bonne idée de m'offrir un petit tour en Morane 317. Après lui avoir tourné autour quelques semaines, un coup, "l'ancien" était malade, un coup c'était moi, ensuite il était au fond du hangar derrière toutes la flotte (ceux qui vole ou connaissent l'AC Bertin comprendront!) Samedi j'ai enfin pu voler! Tous les éléments étaient réunis, pas pressé, le soleil, une visi correcte, l'instructeur était là, tout va bien! Après quelques mots échangés avec le chef, je me dirige vers le bel oiseau, après un briefing romancé, pleins de petites histoire (spécialité du chef, ça passe tellement mieux). Arrive déjà le temps de la mise en route, après trois injections et quelques tours de manivelles, un coup de démarreur plus tard le moteur en étoiles se met à ronronner, Magique! Après avoir parler à la tour, nous nous dirigeons vers le point d'arrêt 05. Après quelques rapide vérifications, nous nous alignons sur la piste, et vient le moment de prendre l'air. Montée "stabilisé" à 110 KM/H, et 80 à l'admission on monte vers 350 mètres pour un petit local sur le nord des installations le long de la seine. C'est magique, on se déplace à 160 KM/H, cheveux au vent! Nous quittons la seine pour rejoindre Thoiry, après un rapide passage sur son ZOO, admiré les éléphants, il est déjà temps de rentrer! Nous nous annonçons à 3 minutes de l'incinérateur à 600 mètres pour un report vertical, et intégration en début de vent arrière sur la même piste. Viens le moment de le poser, en finale on voit rien devant,après deux virages pour voir ou se trouve l'axe on est dessus . On poursuis la descente, l'arrondi intervenant à 70, il faut réduire! Nous faisons deux touché puis un basse hauteurs et il est déjà temps de rouler au parking, c'est déjà fini! ;( . Une fois les papiers remplis, il est temps de rentrer et de passer à autres choses, en tout cas j'en garde un très bon souvenir, c'était super. Voilà j'avais juste envie de partager ce moment de bonheur (pour le jeune PPL que je suis) avec vous!
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