Mon premier (vrai) déroutement météo

Petit retour d'expérience:

C'était mercredi dernier, la météo prévue était relativement clémente, sauf au départ de la capitale, plafond 1100 pieds, ce qui dans la région est bien suffisant puisque même quand c'est cavok, nous sommes limités à 1500 pieds!

Il est 8h00 et me voilà donc parti vers l'aérodrome pour un vol sur Lyon puis Gap, que je ne verrais pas encore aujourd'hui!

Je décolle donc vers 8h30, jusqu'aux environs d'Etampes je suis sous la couche que j'estime à 5/7 huitièmes comme la météo le prévoyait, je suis donc plutôt confiant pour la suite des prévis et donc je passe "on top". Je monte jusqu'au 85, je suis maintenant on top, il y a encore quelques trous par ci par là, je ne m'inquiète pas trop, même si dessous c'est pas très beau. Je passe maintenant avec Avord, je poursuis sur le VOR de Moulins, comme était prévu ma nav, j'avais prévu le on top, donc je passais uniquement par des VORs! Me voilà déjà au sud de Nevers et je passe avec St YAN, à qui je demande la dernière de Bron, car j'ai l'impression qu'au loin cela se bouche, impression qui se confirmera quelques minutes plus tard, j'ai un mur d'eau présent devant moi, je prends donc la décision de faire demi-tour, je n'ai pas voulu prendre un risque supplémentaire en montant encore (il aura fallu le 105, je pense) Me voilà donc annonçant à St Yan qu'il fait pas beau même au 85, et que je reprends la direction du Nord, sur le VOR de pithiviers car c'est le seul endroit où je suis sûr de la météo, je me fais un rapide calcul essence, il me restait encore 2H30 de pétrole au moment du déroutement, je devais donc être posé avant 12h30 locales. Je remonte donc vers le Nord, je repasse donc avec Avord où j'entends un trafic déjà entendu  avec Seine qui demande une assistance, lui est dessous et ça n'a l'air pas terrible du tout. Je continue ma route vers le Nord sans être vraiment inquiet car je temps au nord et sensé aller en s'améliorant! Viens le moment de quitté Avord (qui me souhaite bon courage) et de re-passer avec Seine! Quelques minutes après être passé avec seine j'aperçois la planète, ni une ni deux, je plonge dans le trou, ça n'a pas l'air trop mauvais en dessous, Je reconnais le coin et demande à Seine de me confirmer la proximité de Briare, il me confirme et me dit aussi de faire attention à la ZIT, je lui réponds, que je fais au mieux! Après 5 minutes de vol à 1500 pieds, je suis posé à Briare sur les coup de 10H45 je fais le point carburant, je souffle un peu et je décide de remonter sur la capitale! Je serais poser pour le déjeuner!

Le lendemain, j'avais prévu une NAV sur Nîmes puis Aix sur deux jours puis retour sur la capitale via Rodez! Mais au vu de la météo qui apparaît peu clémente sur le Massif centrale, je me fais une raison, je ne verrais pas le sud tout de suite et donc je décide d'aller en Bretagne, pour une fois qu'il y fait beau, je prends donc la direction de Granville!

Le soir je passerais par Chartres pour le club, et j'y ai découvert l'ambiance vol à voile et j'y reviendrais, c'est sûr!

Nico.

Niort le Week end dernier

Vendredi: on arrive au terrain avec le binôme, et on se dit putain fait pas beau quand même, même pour rejoindre pontoise qui n'est pas loin pourtant!
En attendant que l'orage passe on prépare l'avion tranquillement, l'orage cesse enfin, mais on attends encore un peu, car a l'heure qu'il est il doit être sur la destination! 

17h20: la mise en route intervient, après avoir fait le plein nous prenons la direction du point d'arrêt 28. (p..n c'est loin!)

Les essais moteurs effectués, nous décollons et prenons la direction de Pontoise enfin, on y est.. Après deux tours de piste pour entraînement! ;) Nous roulons au parking tour, point de rassemblement du rallye..

Après quelques minutes d'attente, nous nous dirigeons vers le restaurant d'hispano-suiza pour nous sustenter. Après un rapide briefing, nous prenons la direction de l'hôtel, il est 22 heures. Le petit déjeuner interviendra à 8h00 demain matin, p..n c'est tôt! 

Nous voilà donc le samedi matin au petit déjeuner, bon bah, y va pas faire beau tout de suite, on est pas pressé! 9h30, on arrive à Pontoise, s'en suit de longue heure d'attente, et de nombreux briefing avec de nombreuses Nav de prévues (3 au total), pour finalement partir directement sur Niort sans passer par Etampes, car la météo n'est quand même pas terrible sur la région parisienne de plus il n'avait plus d'essence ce jour, pour cause de panne d'automate ! Nous vl'a partir donc pour Niort, via Senonches, le VOR de Chartres Saumur et Niort ( pour les grandes lignes!).  Nous arrivons donc sur Niort sur les coup de 19h30. Nous sommes garés juste en face du DC-3! ;) (le fameux)

Nous passons une super bonne soirée, autour des "avions". Nous nous couchons pas trop tard, car demain c'est le jour du meeting! 

Dimanche:

Le réveil est effectué au sifflet par les "militaires" qui nous ont accueillis dans leurs tentes, et leur Jeep aussi!

Il est 7 heures, PFF! c'est tôt!

Nous passons une superbe journée autour des pilotes, des avions, le tout sous un superbe soleil! 

Le meeting se termine vers 18h30, clôturé par la mythique Patrouille de France. 

Nous passons une seconde très bonne soirée. Nous nous couchons encore une fois pas trop tard, car le lendemain nous devons revenir sur Paris.

Lundi matin:

On se lève aux aurores (il était au moins 9h00!) Après un petit déjeuner copieux (on sait pas à quelle heure on va poser!) et un rapide regard sur la Nav nous démontons les tentes qui nous ont hébergés pendant la nuit. Enfin, l'heure vient de rejoindre les avions, mais aussi d'assister au départ des deux Rafale présent au meeting, Enorme, et bruyant à la fois!

Nous mettons en route sur les coup de 11h00, direction Chavenay. Nous montons directement trouver la fraîcheur au niveau 55, malheureusement ça ne va pas durer, la couche en dessous commencer à se souder gentiment, nous prenons la décisions de passer en dessous pour être tranquille à l'arrivée! Après une heure à 2500 feet, nous découvrons la ville de Dreux, on se dit, ça y est on est à la maison. On quitte Paris Info et passons doucement avec l'ATIS et la fréquence tour de Chavenay. Nous posons peut avant 13h00. Une fois l'avion laver les papiers remplis, il est temps de rejoindre la maison, et le travail qui m'attendais à 15h00....

Ce fût un superbe Week End, organisé par la FFA.... Le seul problème, c'est que l'on ressort toujours fatigué de ce genre de Week End, mais heureux et on se demande à quand le prochain!

Nico.

Next Trip IFR: Toussus-St Yan- Grenoble-St Crépin-Saanen-Troyes et Toussus..

La fin du mûrissement approchant, IFR Obligé!

7 Juin 2010:

Il est 7 heures, le réveil sonne déjà! Direction chez l'instructeur pour un Briefing, la dépose du premier plan de vol (avec le BRIA du Bourget qui s'est avéré très arrangeant sur la journée!) qui nous amènera dans un premier temps vers Deauville St Gatien. On décolle dans une grosse heure, il est temps de rejoindre Toussus pour préparer l'avion qui nous attends sagement devant le hangar. Après la pré-vol, les purges (sent pas bon le Jet A1) et avoir préparé le vol sur le GPS, et enfin sortir les cartes de départ et d'arrivée des terrains concerné, il est déjà temps de demander la mise en route, après un rapide passage au toilette de l'instructeur et la check list effectués le moteur SMA démarre enfin! Direction le point d'arrêt 25R. Après les essaye moteur effectués et avoir annoncé "à 3 minutes" (obligé en IFR pour que le contrôle puissent réguler le traffic) nous décollons derrière un  King 350 à l'arrivée. Après le décollage nous montons directement au FL060, nous perçons une fine couche de nuage pour atteindre ce niveau en route vers HOL (Balise ADF), il est 11H15. Arrivant sur la balise VOR d'Evreux, nous demandons une directe sur le VOR  de Deauville, qui est accordé, c'est pas beau ça! ;-) Après une approche directe via l'ILS de la piste 30 de Deauville, nous arrivons au parking sur les coups de midi, après un bref contrôle de gendarmerie, nous nous dirigeons vers le bureau de piste pour régler la taxe et dé-douaner, car la prochaine étape se trouve dans un pays non schengen (l'Angleterre).
             Après avoir une nouvelle fois appeler le BRIA pour un plan de vol prévu une heure après, et appeler un copain que nous devons rejoindre ce soir à Orléans, nous nous dirigeons vers l'avion. Nous réussissons à avancer quelques peu le plan de vol avec Deauville, temps qui s'avérera précis le soir venu. C'est Damien qui prends les commandes pour cette branche qui nous amènera jusqu'à Jersey via Caen et le VOR  de Jersey. Décollage à 13h00, nous prenons une directe sur le VOR de Caen, nous découvrons sous nos ailes toutes la côte (Cabourg, Ouistreham), le Cotentin, nous arrivons déjà dans le coin de Lessay, il est temps de quitter Bref info pour passer avec l'approche de Jersey, qui nous guidera jusqu'à l'interception du Loc de la 27, il nous donne tout d'abord une directe sur l'intersetion qui répond au nom de SHARK, situé au milieu de l'eau, heureusement on a pas eu de panne! Après avoir laisser passer un liner, nous nous posons juste devant un autre! Nous libérons la piste rapidement via le dégagement du même nom! (la classe). Nous roulons vers le parking club, c'est bien c'est pas loin en plus. Nous passons au club pour les formalités douanière, un rapide passage au toilette (saloperie de piston) et nous voilà au restaurant du club avec vu sur les pistes!  Après nous être restauré, il est temps de faxer le plan de vol pour Rouen, dernière branche de la journée pour moi! Nous sommes donc à Jersey, le Jet y est moins chère nous en profitons pour refueller la machine! On est reparti pour 10 heures, c'est bien quand même de voler au Jet!
            Il est temps de demander la mise en route (Alex s'en charge!), il nous donne la clearance dans la foulée, top les anglais, y'a plus qu'a partir, enfin presque. Après 10 minutes de roulage, 5 min au point d'arrêt pour laisser passer un traffic plus rapide (il triche, il a deux moteurs). Nous décollons juste derrière ce fameux bi-moteurs, après le décollage je m'improvise guide touristique de l'île, oui oui tout ça grâce à ma tenue d'axe! Nous avons une directe sur Caen, nous voyons la même chose qu'à l'aller mais avec un peu plus de nuage sur le chemin, le vol devient vraiment intéressant puisque qu'il y a un peu d'IMC, chose qui n'est pas courante dans ma pratique habituelle de l'aviation, puisque pas autorisé! Nous passons Caen au FL070 avec Deauville Approche, qui nous donne une directe sur le VOR  de Rouen, vraiment cool l'IFR. Peu avant de passer avec Rouen, Deauville nous fait descendre à 3000 pieds. Nous passons donc avec Rouen approche qui nous fait encore descendre plus bas (2500 pieds), nous avons droit à une visite de Rouen! ;-) Après avoir fait l'approche ILS en piste 22 pour entraînement, nous allons payer la taxe, et déposer le plan de vol dans la foulée (toujours avec le BRIA du Bourget), le temps presse un peu, il est déjà 18h00, il faut que l'on soit à Orléans pour 20h30 et ensuite rentrer à Toussus avant la fermeture, c'est pourquoi nous demandons au BRIA un départ dans la demi-heure, chose accordée!
         C'est donc Damien qui fera les deux dernières branches. Nous voilà donc partis vers ELBOX (intersection au sud ouest de Rouen), nous passons ELBOX au niveau 60 et nous apercevons le pont de Normandie dans le soleil au loin.. bien sympa, surtout qu'après nous avons droit à une partie d'IMC, en route vers le VOR de l'aigle (LGL). Nous poursuivons vers Chateaudun, sur cette branche peu de directe disponible, car il y a beaucoup d'arrivée sur Orly à cette heure, donc nous sommes obligés de faire un détour! Nous arrivons enfin en vue d'Orléans, il est temps de quitter Seine et de passer avec l'AFIS d'Orléans. Après une approche NDB (c'est chiant la NDB!), nous nous posons en 23, libérons par la première bretelle et roulons au parking club! Nous montons voir l'AFIS (nous avons été invités!), réglons la taxe et on finit par prendre place sur la terrasse de la tour où nous assistons à l'arrivée et au départ dans la foulée d'un Citation, et le Phenom temps attendu arrive enfin! Après une séance photo, il est temps de repartir pour Toussus pour la dernière Branche de la journée, merci encore au BRIA, qui s'est avéré ultra efficace! ;-)
          il est 21h20 et la mise en route intervient avec seine, la clearance également, nous repassons avec Orléans pour faire la radio (en auto-info), après un départ en 05, nous montons dans l'axe vers 500 pieds on nous prenons une directe sur ODRAN. Nous quittons Orléans pour passer avec Seine, qui nous autorise une première fois sur le VOR de Melun, pas eu le temps d'afficher la fréquence et de rentrer le VOR dans le GPS que nous déjà autorisé pour une directe sur PN619 (intersection à l'Est d'Orly) par Orly, merci à la contrôleuse de Seine et d'Orly). Nous voilà donc en route vers PN619 au niveau 50, nous passons les axes d'Orly au 50, et débutons la descente dans la foulée, car il va bien falloir descendre. Paris se dévoile sous nos ailes, Bercy, Montparnasse,  vient la tour Eiffel, il est 21h59, et voilà qu'elle se met à scintiller, MA-GNI-FI-QUE! Il est temps de passer avec Villacoublay établie sur le LOC et le GLIDE, Damien était ravi, la croix était bien placé mais il a fallu quitté le GLIDE, car Toussus étant en auto-info, il faut passer par la verticale pour passer en vent arrière, nous posons en 25R après quelques tours de piste, juste pour le plaisir du VFR! Il est déjà 22H15, Nous roulons jusqu'au parking, le moteur s'arrête dans la foulée, il est 22H22!  Nous apercevons la BGTA, mais cette fois-ci il ne s'arrêteront pas!! Nous quittons l'avion peu après 22h30, il est temps de rentrer, nous sommes tous fatigué après 6h30 de vol dans la journée, mais heureux!


Nico.

Début de l'ATPL...

Il y a maintenant quelques semaines, j'ai reçu de quoi certifier les 14 modules qui composent l'ATPL.. je suis ravi!! De plus c'est la 1000ème photo prise de mon téléphone portable, si ça c'est pas un signe! ;)

Vol d'organe en PAX

           Il y a quelques jours, je dînais chez un copain, il me propose de l'accompagner pour un organe dans le sud de la France, l'avion utilisé sera un King 200. Il est évident que j'accepte. Nous voilà donc parti en milieu de nuit vers le terrain qui est à 5 min de chez lui. Nous faisons les papiers, plan de vol, Log de nav, nous prenons la météo, il fera beau sur tout le parcours, avec une température de 12°C à l'arrivée, ce qui est très acceptable! Après avoir fini les papiers, nous faisons le tour de l'avion, on en profites pour enlever les caches pitots et les protections des hélices. Nous attendons les médecins quelques minutes, une fois qu'ils sont là, nous embarquons dans l'avion sans oublier les glacières.

            Je m'assoie derrière le captain, et de ce fait j'assiste à tout le vol à commencer par le roulage, qui intervient tout de suite après la mise en route, grâce au mot magique tel que "VOL EVASAN". Le décollage intervient tout aussi rapidement, ce sera un virage droite pour rejoindre directement le point de destination. Après une heure et des brouettes nous arrivons à destination. Nous nous parquons là ou il y a une ambulance qui attends notre arrivée. Nous attendons un petit peu, quelques minutes après la dépose des médecins, il nous rappelle pour nous signaler qu'il reparte déjà, car l'organe qui été visé ne peut pas être pris. 

          S'en suit, un rapide tour de l'avion effectués par le copi, pendant que le captain appelle le BRIA pour avancer le Plan de Vol, il finit par y arriver! La prévol s'achève juste quand les médecins arrivent.        Le copi les fait monter pendant que le captain met en route en route le Numéro deux.

La porte fût à peine refermé que le n°1 est déjà en route. Le copi s'installe enfin à sa place et l'avion se met à rouler vers le point d'arrêt. La do list effectuées , il est temps d'aller fendre l'azur.

Nous nous installons en croisière au niveau 220 (1000 pieds haut par rapport à l'aller) la montée se fait très rapidement, nous avons une vitesse sol de 240 kts au GPS, ce qui est plutôt top. Pareil pour le retour, une heure et des brouettes plus tard, nous posons les roues du king sur la belle piste bitumée après avoir vu Paris et ses lumière innombrables, mais aussi le début du lever de soleil quand nous étions encore au 220, c'est juste magnifique!

Conclusion: Je suis encore plus persuader que c'est le plus beau bureau du monde,et encore plus déterminé pour réaliser ce rêve d'enfant!

Merci à l'équipe de nuit.

Nico.

Pilote ULM

Le club ayant reçu un ULM (Savage cruiser), j'en ai profité pour étendre un peu ma culture aéronautique.

Me voilà donc parti avec l'instructeur ULM du club pour un petit local, suivi d'une séance de tour de piste, standard puis basse hauteur. C'est avec surprise que je découvre un "avion" aux commandes, avec un taux de monté très nettement supérieur. Un régal! C'est après 1h03 que je deviens pilote d'ULM. Je trouve cette expérience enrichissante, même si cela ne m'aide pas trop pour avoir des heures avions!


Nico.

Début d'un mûrissement CPL

Voilà le récit de mon petit tour de France grâce à tous mes donateurs, que je remercie grandement.
Tout d'abord, je voudrais vous dire que grâce à vous j'ai pu découvrir une nouvelle façon de voler, comme le vol de nuit effectué pendant la nuit la plus courte, grâce à un instructeur passionné qui a accepté de passer la nuit dehors pour que je puisse voler différemment, merci à lui également!

Vol de nuit:
Nous nous rejoignons au terrain vers 20 heures, pour vérifier la météo, les notams, les équipements nécessaires au bon déroulement du vol du nuit (lampe, transits spéciaux..). Première déception, le terrain de Guiscriff est fermé pendant cette nuit (demande des riverains, nous ne le saurons pas). En revanche, nous avons eu, grâce à la communication de l'aéro-club de Niort, la connaissance d'une soirée chez eux pour cet événement FFA. Donc nous voilà partis vers 22H00 (1/2 heure avant le coucher de soleil en cas de retour forcé), pour l'aérodrome de Niort où nous arrivons 2H45 plus tard avec une série de tours de piste à l'arrivée en vue de l'habilitation vol de nuit, ça devient pas trop mal quand nous décidons de nous arrêter pour nous restaurer (grillade et salade au menu). Il est minuit passé et il y a toujours une chaude ambiance. Après nous être restaurés nous déposons un nouveau plan de vol pour nous rendre à Vannes (Guiscriff étant fermé). Nous y arrivons 1h30 plus tard après avoir utilisé la PCL (Allumage automatique de la piste). Nous décidons de nous poser pour nous reposer, car il se fait tard (4h00), l'instructeur s'étant assoupi sur la dernière branche, je ne ferais pas de tour de piste solo et en double à Vannes. Après avoir dormi, nous nous réveillons peu avant 6h00 pour assister à une merveille que seule la nature sait faire, le lever de soleil sur le golfe du Morbihan était magnifique! Après avoir fait un tour entre l'île d'Arz et l'île aux moines, nous prenons un cap retour sur Chavenay, avec le soleil dans les yeux et malgré les lunettes, nous attrapons la migraine. Arrivant sur Chavenay vers 8h00, nous nous intégrons en vent arrière 05, malgré la fatigue, nous nous posons pas trop mal! Après avoir lavé l'avion qui était sale, car la veille il rentrait de l'Angleterre, et les pilotes précédents ne l'avait pas lavé.
Ce que j'ai retenu du vol de nuit:
Commençons par les plus:
Un vol qui est très calme, aucune turbulence.
La réduction du trafic qui n'est pas négligeable.
la beauté des villes, et des pistes toutes illuminées.
A présent parlons des moins:
Les taxes de balisages qui sont ahurissantes, pour 5 minutes d'utilisation du balisage!
les zones qui sont inactives alors que la nuit nous aimerions bien être suivi (pour ma part).

Cette Balade en Corse:
Grâce à vous également, j'ai pu récupérer un avion du club en balade en Corse pour faire un petit tour du sud de l'île, et découvrir de nouveaux paysages splendides, mais aussi d'appréhender une nouvelle façon de voler avec du vol en montagne.

Voyage de quelques jours:
Voilà, nous sommes presque rendu à la mi-Août, il est temps pour moi de prendre à nouveau l'air à destination de Belvès pour le Meeting du 15 Août.
Mais tout d'abord, j'ai dans l'idée de passer par l'Ardèche. Donc me voilà parti le jeudi 13 Août à destination de Bron, j'en profite pour déposer la famille habitant Lyon. Ce jeudi, il ne fait pas très beau en région parisienne (mois d'Août oblige), nous décidons de partir vers 10h30, le plafond s'étant enfin élevé de quelques pieds. Après avoir chargé l'avion et fait la prévol, nous mettons en route le 221 pour Lyon. Vient le moment de décoller, c'est parti pour 4 jours de bonne humeur et de plaisir. Nous nous traînons à 1400 pieds jusqu'aux environs de Montargis, où un trou vient libérer notre souffrance, 2400 pieds plus tard nous sommes "on top" avec un vent établi qui nous fait filer à 115 noeuds, nous passons Gien, il fait déjà beau, et ça va durer! Après avoir parlé à St Yan (contrôleuse très décontractée, super!), puis Lyon approche et enfin Bron, nous nous posons 2h20 après être partis! Nous allons à la rencontre du bureau de piste, savoir comment ça se passe, nous sommes très agréablement surpris, demandant, où se trouve le tram, il nous propose de nous déposer en navette, pourquoi pas! Nous passons tout d'abord par l'avion pour récupérer les affaires, puis nous prenons la direction du métro, où nous arrivons quelques minutes plus tard. Nous arrivons enfin dans le centre de Lyon vers 15 heures. Nous passons la soirée dans un bouchon lyonnais, puis après un rapide passage dans le vieux Lyon, nous allons nous coucher!!
Vendredi 14 Août. Grosse journée!
Debout 7H30, prise rapide de la météo, c'est grand beau et chaud sur tous le parcours du jour, qui m'emmène jusqu'à Belvès. A partir d'aujourd'hui je suis tout seul dans l'avion. J'arrive au bureau de piste vers 10h, après avoir réglé 20 euros (surpris par rapport au service rendu de la veille), je peux regagner l'avion qui est au parking club. Après avoir fait la prévol, je me dirige vers la pompe. Un plein et quelques photos plus tard, je prends le chemin de la piste 34. Après avoir décollé, je me dirige vers le sud et Aubenas, je survole les village ardéchois qui sont très beaux, puis une quarantaine de minutes plus tard j'arrive sur Aubenas, après un touché, je prends la direction de Ruoms puis des gorges de l'Ardèche que je trouve magnifiques. Je rencontre un autre avion qui se promenais, je prends la direction de Mende. Après avoir pris quelques dernière belles photos du département Ardéchois et passé la montagne, je vois enfin Mende et son porte avion. Deux tours de piste plus tard, je me pose enfin sur cette belle plate-forme, où après avoir fait le plein, je décide de manger, il est l'heure en plus!! Après un sandwich et une séance de bronzage, je remets en route, direction Sarlat (j'avais entendu que c'était magnifique, je n'ai pas été déçu). Après un vol sans problème quelques belles photos de Mende, la campagne vallonnée et le village de Sarlat, je pose mes roues à Sarlat 1h18 plus tard. Après plusieurs coups de fil, un rafraîchissement et quelques échanges avec le mécanicien du club, je reprends l'air pour la dernière étape du jour, qui me fait arriver à Belvès (petit terrain de campagne le vendredi, et international le samedi!) un gros quart d'heure plus tard. Une fois parqué, je descends de l'avion, où quelques minutes plus tard il y a un 112 connu d'un "forumeur" qui vient me rejoindre. Après quelques discussions, présentations, nous plantons la tente juste à côté de l'avion (ce qui va s'avérer très pratique). Après un entraînement de la cartouche dorée, il est temps de manger, enfin après avoir bu de la Quézac locale, il est temps d'aller se coucher car la journée a été longue et celle de demain s'annonce bien pire!
Samedi 15 Août: Chaude journée!
Je suis réveillé à 7h30 par des klaxons! A 7h55 j'émerge quand j'aperçois le Jodel au repoussage (oui, oui on ne pouvait pas mettre en route du park). J'annonce à ses pilotes que je les rejoins dans les 5 minutes. Après avoir enfilé les baskets, vérifié l'huile et fait une rapide prévol, me voilà au roulage pour la piste 11 derrière le 112. Nous décollons l'un derrière l'autre, puis nous nous rassemblons au nord du terrain pour faire un peu de patrouille. Après quelques mises aux points, nous décidons de faire un passage sur cette même piste, le tout en patrouille. Deux basses hauteurs plus loin nous sommes posés il est 8h30. Les premiers avions privés arrivent déjà. Après avoir rapidement déjeuné, nous sommes en piste, histoire de donner un coup de main à la gestion! Enfin arrive le temps de midi où nous mangeons au buffet du meeting. 14h30 arrive à grand pas et les démonstrations en vol également, nous décidons de nous mettre sous l'aile du Broussard pour assister à la démo qui commence avec le DC-3, les démonstrations s'enchaînent tout l'après midi. Nous avons vu, les broussard, le cap 232 de MPV (Midi Pyrénées Voltige), et en même temps en l'air un T-6, un zéro, un yak 52 le tous accompagné par le DC-3, cette patrouille s'est terminée par un superbe éclatement, avec le DC-3 sur la tranche (pas courant!). La démonstration se termine par une leçon de pilotage donnée par les cartouches dorées, mais le meeting est loin d'être fini! Une fois les démonstrations en vol terminé, j'assiste à une conférence de Claude LELAIE sur les essais en vue de la certification de l'A380, super intéressant! Après une douche froide pour oublier un peu la température ambiante, il est l'heure de se retrouver pour l'apéro (chèr à la région) puis un repas vient clôturer la journée du meeting! Enfin, une discussion (de tout et de rien) vient clore cette superbe journée qui s'achève à 2h du matin!
Dimanche 16 Août:
C'est le jour du départ, lever à 8h00.
Au programme du jour, un retour direct sur Chavenay! Après avoir plié la tente, chargé l'avion pour que tout rentre et fait une prévol approfondie, j'avale un jus d'orange et j'attends pour mettre de l'essence, une petite demi-heure plus tard, le "pompiste" arrive enfin!! ;)Une fois la facture payée et après avoir salué mes hôtes du WE je prends la direction de l'avion, il est déjà 10h. Après la mise en route, je roule pour la 29. Puis vient le moment de quitter le sol et de fendre l'azur (moment toujours magique), après avoir gratifié mes hôtes d'un passage pour les remercier, je prends un cap direct sur RBT qui m'est annoncé dans 2h20 par le GPS. Après avoir demandé la météo parisienne à Limoges (car pas de météo à Belvès), je passe Chateauroux puis Orléans qui sont inactifs. Vingt minutes après avoir passé Orléans je suis à la maison en passant RBT. Quelques minutes plus tard, je suis autorisé pour une base 05 à Chavenay. Une fois les papiers remplis, je lave puis rentre l'avion, qui avait bien rempli sa mission, il est 13H00!

Enfin, je souhaite remercier les "forumeurs" qui m'ont permis grâce à leurs dons de découvrir de nombreuses et belles régions de France, je pense notamment à l'Ardèche et au Périgord mais aussi à la ville de Lyon!
Grâce à vous j'ai aussi découvert le meeting de Belvès qui est génial et auquel je compte bien revenir.

Merci à vous.

Quelques photos vont suivre........

Commençons par le début..

Eh oui changement de statut, je passe de petit élève pilote à petit pilote privé sans expérience...
Commençons par les péripéties de la semaine dernière qui m'ont amenés jusqu'au brevet.
Ayant fais toute ma formation sur lionceau, je pensais passé le brevet dessus, oui mais voilà c'était sans compter sur les désagréments qu'il allait connaître, et moi par la même occasion...
Dimanche dernier, ce petit Lionceau se pose sur le nez! Changement de programme ce sera sur un DR400, après avoir envoyé la demande de test, me voilà prenant en main le DR400, une nav sur l'Aigle deux encadrements, et un tour de piste plus tard et il est déjà lundi soir, le grand jour!
Les péripéties passées, passons au test PPL en lui même!
Lundi, j'arrive au terrain vers 14h30 soit 1h30 avant le début du test, préparation de la météo (très belle), des notams, des SUP AIP, j'en viens à la masse et au centrage. Après avoir fait tout ça, je m'occupe de l'avion qui m'emmèneras jusqu'à Deauville, prévol, je regarde s'il y a de l'essence ainsi que de l'huile, tout est ok! Quelques minutes passes et hop, l'examinateur arrive!
Après un rapide briefing, nous voilà partis vers Deauville! L'examinateur m'a mis à l'aise tout de suite et ça s'est bien! Départ vers l'Ouest après un report vertical, nous nous dirigeons vers Evreux, on contacte, transit vertical autorisé à 25OOft, c'est parti! Evreux est là, que déjà la fin de la zone arrive, on passe avec Deauville et le radial 290 du VOR EVX, Sierra Delta arrive, nous sommes autorisés pour une longue finale sur la piste 30 de Deauville, après un touché médiocre, on remet dans l'axe on enroule la baie après avoir vu l'hippodrome (non, pas celui de l'approche IFR!) pour aller sur le pont de Normandie. Puis mon testeur décide qu'on ira sur Etretat, nous voilà longeant la côte (joignant l'utile à l'agréable) jusqu'à Etretat, nous enroulant le mémorial pour nous rendre sur St romain que nous trouvons. Après avoir contourné la raffinerie par le pont de Tancarville, mon testeur décide que ce sera St cyr la campagne! En voiture, un cap 120, un petit quart d'heure et nous voilà vertical, hop un IVV sur ce tout petit terrain. Après la montée initiale, nous procédons à un virage gauche pour prendre de l'altitude et nous contactons Evreux pour transiter dans leur espace, nous montons vers 2500ft pour nous éviter le transit nord (transall tournant en rond oblige), nous voilà longeant la seine jusqu'à Vernon pour enfin quitter nos militaires. Nous faisons un peu de mania vers les cheminées de Mantes, enfin nous arrivons vertical les installations à 2500 ft pour un encadrement, que je réussi, suivit d'un kiss sur les peignes!
c'est super content que je quitte l'avion...... Nous remplissons les papiers un rapide briefing et hop me voilà reparti avec le bout de papier qui me permet de m'envoyer en l'air et seul en plus, tout simplement magique, le mot de la fin revient à mon testeur qui me dit, vole autant que tu peux et tant que tu peux et à bientôt en fréquence!

Nico.

Le mot de la fin, merci à mes instructeurs qui m'ont amenés jusqu'au brevet...

Vol en Morane

Pour mes 20 ans mes parents ont eu (sur mes conseils!!) la bonne idée de m'offrir un petit tour en Morane 317. Après lui avoir tourné autour quelques semaines, un coup, "l'ancien" était malade, un coup c'était moi, ensuite il était au fond du hangar derrière toutes la flotte (ceux qui vole ou connaissent l'AC Bertin comprendront!) Samedi j'ai enfin pu voler! Tous les éléments étaient réunis, pas pressé, le soleil, une visi correcte, l'instructeur était là, tout va bien! Après quelques mots échangés avec le chef, je me dirige vers le bel oiseau, après un briefing romancé, pleins de petites histoire (spécialité du chef, ça passe tellement mieux). Arrive déjà le temps de la mise en route, après trois injections et quelques tours de manivelles, un coup de démarreur plus tard le moteur en étoiles se met à ronronner, Magique! Après avoir parler à la tour, nous nous dirigeons vers le point d'arrêt 05. Après quelques rapide vérifications, nous nous alignons sur la piste, et vient le moment de prendre l'air. Montée "stabilisé" à 110 KM/H, et 80 à l'admission on monte vers 350 mètres pour un petit local sur le nord des installations le long de la seine. C'est magique, on se déplace à 160 KM/H, cheveux au vent! Nous quittons la seine pour rejoindre Thoiry, après un rapide passage sur son ZOO, admiré les éléphants, il est déjà temps de rentrer! Nous nous annonçons à 3 minutes de l'incinérateur à 600 mètres pour un report vertical, et intégration en début de vent arrière sur la même piste. Viens le moment de le poser, en finale on voit rien devant,après deux virages pour voir ou se trouve l'axe on est dessus . On poursuis la descente, l'arrondi intervenant à 70, il faut réduire! Nous faisons deux touché puis un basse hauteurs et il est déjà temps de rouler au parking, c'est déjà fini! ;( . Une fois les papiers remplis, il est temps de rentrer et de passer à autres choses, en tout cas j'en garde un très bon souvenir, c'était super. Voilà j'avais juste envie de partager ce moment de bonheur (pour le jeune PPL que je suis) avec vous!