Tout commence fin mars, je me rends a Villejuif pour passer le test de pré-évaluation théorique pour être instructeur, après trois mois passer dans les bouquins assez régulièrement et sans voler, j'obtiens mon aptitude théorique à instruire. La semaine qui suivie fut agrémenter de plusieurs coup de téléphone, au SEFA mais aussi pour prendre rendez vous avec un pilote inspecteur, pas facile d'en avoir un de disponible assez rapidement! Je finis par trouver mon bonheur, le vol aura lieu le 2 mai! Après avoir rempli le dossier pour le SEFA avec beaucoup de soins, viens le moment d'avoir la nav, je ne l'ai eu que le vendredi 29 Avril, ce sera Lognes-Etampes et enfin Dijon darois! J'ai un Week End pour préparer la nav, sauf que Le samedi, j'étais au boulot! Donc la nav sera faites le dimanche!
Le jour du test!
Le rendez vous été pris a 9h30 à Lognes! Étrangement, j'étais réveiller bien avant que le réveil sonne! Je prends la météo, les notams... Bref tout pour préparer le vol!
Viens le moment de sortir l'avion, de le préparer, il avait déjà était bichonné la veille! Le départ pour Lognes intervient sur les coup de 8h45! Posé a Lognes pile à l'heure! J'aperçois mon testeur, je fais le plein de l'aéronef, et par en briefing! Nous sortons de la salle à 11h30, le stress redescends un peu! Nous rejoignons l'avion a pieds, une pré-vol et hop on met en route! On roule pour l'herbe (décision du chef), la Check-list décollage ainsi que le briefing décollage termine, il est l'heure de s'aligner,
mise en puissance, et l'avion tombe déjà en panne, le moteur fume côté testeur évidemment, pour ma part, je cherche encore la fume, bref accélération arrêt, retour au point d'arrêt et c'est reparti, cette fois ci nous pouvons prendre l'air sans encombre! Nous prenons le chemin d'Etampes via Melun fontainebleau (on arrive même a faire un peu de tourisme!) nous arrivons enfin à Etampes qui n'était pas contrôlé ce jour la, donc ce sera une intégration via la verticale et on s'intègre doucement vers la vent arrière 06 dur pour un toucher et un standard à l'issue, on poursuit la mania, avec 2 encadrement, un basse hauteur, suivi d'un complet avec retour au point d'arrêt, à l'issue on part pour Darois! Décollage en 06 herbe, et hop cap sur darois en montée vers 3000 pieds! Arrive le premier point de report de ma nav ( Malesherbes) on se met au dessus des champs pour tout ce qui est mania, virage a 45•, décrochage dans différentes configuration, sortie de virage engages, le moteur tombe encore en panne, décidément! A la fin des exercices, le testeur m'annonce, bon tu me ramenes à Lognes, nous rentrons tranquillement à Lognes via encore le Vor de Melun, après ce vor nous descendons de 2000ft vers 1400ft, pour pouvoir rentrer a Lognes sans percuter la classe A, on poursuit le tourisme sur Melun, et ensuite en arrivant sur Lognes avec Disney au loin! Nous nous posons à Lognes après 2h18 de vol! Nous roulons au club (base du testeur) c'est la qu'intervient la délivrance " bon bah c'est bon", nous descendons de l'avion pour débriefer le vol. Je reprends une meteo pour rentrer à Chavenay, car il commence a pleuvoir sur Lognes. Je ramènerai l'avion en une quarantaine de minutes à Chavenay, en étant soulagé d'avoir fait 50% du boulot pour devenir instructeur, reste les 4 jours de théorie, et le stage de 5 semaines!
Je remercie le club sans qui le passage de cette qualification n'aurait pas était envisageable, je n'oublie pas la FFA, qui y contribue!
Merci également aux instructeur qui m'ont permis de réussir le test!
Nico.
mardi 3 mai 2011
dimanche 3 avril 2011
FI Théorique, ça y est
J'ai eu un petit moment d'absence sur le blog, car je bossais mon FI théorique qui avait lieu le 30 mars, j'ai eu les résultats hier, et je l'ai eu, le chemin est encore long avant d'avoir la joie d'instruire au sein du club, mais un pas est fait!
Nico.
Nico.
lundi 23 août 2010
Mon premier (vrai) déroutement météo
Petit retour d'expérience:
C'était mercredi dernier, la météo prévue était relativement clémente, sauf au départ de la capitale, plafond 1100 pieds, ce qui dans la région est bien suffisant puisque même quand c'est cavok, nous sommes limités à 1500 pieds!
Il est 8h00 et me voilà donc parti vers l'aérodrome pour un vol sur Lyon puis Gap, que je ne verrais pas encore aujourd'hui!
Je décolle donc vers 8h30, jusqu'aux environs d'Etampes je suis sous la couche que j'estime à 5/7 huitièmes comme la météo le prévoyait, je suis donc plutôt confiant pour la suite des prévis et donc je passe "on top". Je monte jusqu'au 85, je suis maintenant on top, il y a encore quelques trous par ci par là, je ne m'inquiète pas trop, même si dessous c'est pas très beau. Je passe maintenant avec Avord, je poursuis sur le VOR de Moulins, comme était prévu ma nav, j'avais prévu le on top, donc je passais uniquement par des VORs! Me voilà déjà au sud de Nevers et je passe avec St YAN, à qui je demande la dernière de Bron, car j'ai l'impression qu'au loin cela se bouche, impression qui se confirmera quelques minutes plus tard, j'ai un mur d'eau présent devant moi, je prends donc la décision de faire demi-tour, je n'ai pas voulu prendre un risque supplémentaire en montant encore (il aura fallu le 105, je pense) Me voilà donc annonçant à St Yan qu'il fait pas beau même au 85, et que je reprends la direction du Nord, sur le VOR de pithiviers car c'est le seul endroit où je suis sûr de la météo, je me fais un rapide calcul essence, il me restait encore 2H30 de pétrole au moment du déroutement, je devais donc être posé avant 12h30 locales. Je remonte donc vers le Nord, je repasse donc avec Avord où j'entends un trafic déjà entendu avec Seine qui demande une assistance, lui est dessous et ça n'a l'air pas terrible du tout. Je continue ma route vers le Nord sans être vraiment inquiet car je temps au nord et sensé aller en s'améliorant! Viens le moment de quitté Avord (qui me souhaite bon courage) et de re-passer avec Seine! Quelques minutes après être passé avec seine j'aperçois la planète, ni une ni deux, je plonge dans le trou, ça n'a pas l'air trop mauvais en dessous, Je reconnais le coin et demande à Seine de me confirmer la proximité de Briare, il me confirme et me dit aussi de faire attention à la ZIT, je lui réponds, que je fais au mieux! Après 5 minutes de vol à 1500 pieds, je suis posé à Briare sur les coup de 10H45 je fais le point carburant, je souffle un peu et je décide de remonter sur la capitale! Je serais poser pour le déjeuner!
Le lendemain, j'avais prévu une NAV sur Nîmes puis Aix sur deux jours puis retour sur la capitale via Rodez! Mais au vu de la météo qui apparaît peu clémente sur le Massif centrale, je me fais une raison, je ne verrais pas le sud tout de suite et donc je décide d'aller en Bretagne, pour une fois qu'il y fait beau, je prends donc la direction de Granville!
Le soir je passerais par Chartres pour le club, et j'y ai découvert l'ambiance vol à voile et j'y reviendrais, c'est sûr!
Nico.
vendredi 9 juillet 2010
Niort le Week end dernier
Vendredi: on arrive au terrain avec le binôme, et on se dit putain fait pas beau quand même, même pour rejoindre pontoise qui n'est pas loin pourtant!
En attendant que l'orage passe on prépare l'avion tranquillement, l'orage cesse enfin, mais on attends encore un peu, car a l'heure qu'il est il doit être sur la destination!
17h20: la mise en route intervient, après avoir fait le plein nous prenons la direction du point d'arrêt 28. (p..n c'est loin!)
Les essais moteurs effectués, nous décollons et prenons la direction de Pontoise enfin, on y est.. Après deux tours de piste pour entraînement! ;) Nous roulons au parking tour, point de rassemblement du rallye..
Après quelques minutes d'attente, nous nous dirigeons vers le restaurant d'hispano-suiza pour nous sustenter. Après un rapide briefing, nous prenons la direction de l'hôtel, il est 22 heures. Le petit déjeuner interviendra à 8h00 demain matin, p..n c'est tôt!
Nous voilà donc le samedi matin au petit déjeuner, bon bah, y va pas faire beau tout de suite, on est pas pressé! 9h30, on arrive à Pontoise, s'en suit de longue heure d'attente, et de nombreux briefing avec de nombreuses Nav de prévues (3 au total), pour finalement partir directement sur Niort sans passer par Etampes, car la météo n'est quand même pas terrible sur la région parisienne de plus il n'avait plus d'essence ce jour, pour cause de panne d'automate ! Nous vl'a partir donc pour Niort, via Senonches, le VOR de Chartres Saumur et Niort ( pour les grandes lignes!). Nous arrivons donc sur Niort sur les coup de 19h30. Nous sommes garés juste en face du DC-3! ;) (le fameux)
Nous passons une super bonne soirée, autour des "avions". Nous nous couchons pas trop tard, car demain c'est le jour du meeting!
Dimanche:
Le réveil est effectué au sifflet par les "militaires" qui nous ont accueillis dans leurs tentes, et leur Jeep aussi!
Il est 7 heures, PFF! c'est tôt!
Nous passons une superbe journée autour des pilotes, des avions, le tout sous un superbe soleil!
Le meeting se termine vers 18h30, clôturé par la mythique Patrouille de France.
Nous passons une seconde très bonne soirée. Nous nous couchons encore une fois pas trop tard, car le lendemain nous devons revenir sur Paris.
Lundi matin:
On se lève aux aurores (il était au moins 9h00!) Après un petit déjeuner copieux (on sait pas à quelle heure on va poser!) et un rapide regard sur la Nav nous démontons les tentes qui nous ont hébergés pendant la nuit. Enfin, l'heure vient de rejoindre les avions, mais aussi d'assister au départ des deux Rafale présent au meeting, Enorme, et bruyant à la fois!
Nous mettons en route sur les coup de 11h00, direction Chavenay. Nous montons directement trouver la fraîcheur au niveau 55, malheureusement ça ne va pas durer, la couche en dessous commencer à se souder gentiment, nous prenons la décisions de passer en dessous pour être tranquille à l'arrivée! Après une heure à 2500 feet, nous découvrons la ville de Dreux, on se dit, ça y est on est à la maison. On quitte Paris Info et passons doucement avec l'ATIS et la fréquence tour de Chavenay. Nous posons peut avant 13h00. Une fois l'avion laver les papiers remplis, il est temps de rejoindre la maison, et le travail qui m'attendais à 15h00....
Ce fût un superbe Week End, organisé par la FFA.... Le seul problème, c'est que l'on ressort toujours fatigué de ce genre de Week End, mais heureux et on se demande à quand le prochain!
Nico.
vendredi 25 juin 2010
mardi 8 juin 2010
La fin du mûrissement approchant, IFR Obligé!
7 Juin 2010:
Il est 7 heures, le réveil sonne déjà! Direction chez l'instructeur pour un Briefing, la dépose du premier plan de vol (avec le BRIA du Bourget qui s'est avéré très arrangeant sur la journée!) qui nous amènera dans un premier temps vers Deauville St Gatien. On décolle dans une grosse heure, il est temps de rejoindre Toussus pour préparer l'avion qui nous attends sagement devant le hangar. Après la pré-vol, les purges (sent pas bon le Jet A1) et avoir préparé le vol sur le GPS, et enfin sortir les cartes de départ et d'arrivée des terrains concerné, il est déjà temps de demander la mise en route, après un rapide passage au toilette de l'instructeur et la check list effectués le moteur SMA démarre enfin! Direction le point d'arrêt 25R. Après les essaye moteur effectués et avoir annoncé "à 3 minutes" (obligé en IFR pour que le contrôle puissent réguler le traffic) nous décollons derrière un King 350 à l'arrivée. Après le décollage nous montons directement au FL060, nous perçons une fine couche de nuage pour atteindre ce niveau en route vers HOL (Balise ADF), il est 11H15. Arrivant sur la balise VOR d'Evreux, nous demandons une directe sur le VOR de Deauville, qui est accordé, c'est pas beau ça! ;-) Après une approche directe via l'ILS de la piste 30 de Deauville, nous arrivons au parking sur les coups de midi, après un bref contrôle de gendarmerie, nous nous dirigeons vers le bureau de piste pour régler la taxe et dé-douaner, car la prochaine étape se trouve dans un pays non schengen (l'Angleterre).
Après avoir une nouvelle fois appeler le BRIA pour un plan de vol prévu une heure après, et appeler un copain que nous devons rejoindre ce soir à Orléans, nous nous dirigeons vers l'avion. Nous réussissons à avancer quelques peu le plan de vol avec Deauville, temps qui s'avérera précis le soir venu. C'est Damien qui prends les commandes pour cette branche qui nous amènera jusqu'à Jersey via Caen et le VOR de Jersey. Décollage à 13h00, nous prenons une directe sur le VOR de Caen, nous découvrons sous nos ailes toutes la côte (Cabourg, Ouistreham), le Cotentin, nous arrivons déjà dans le coin de Lessay, il est temps de quitter Bref info pour passer avec l'approche de Jersey, qui nous guidera jusqu'à l'interception du Loc de la 27, il nous donne tout d'abord une directe sur l'intersetion qui répond au nom de SHARK, situé au milieu de l'eau, heureusement on a pas eu de panne! Après avoir laisser passer un liner, nous nous posons juste devant un autre! Nous libérons la piste rapidement via le dégagement du même nom! (la classe). Nous roulons vers le parking club, c'est bien c'est pas loin en plus. Nous passons au club pour les formalités douanière, un rapide passage au toilette (saloperie de piston) et nous voilà au restaurant du club avec vu sur les pistes! Après nous être restauré, il est temps de faxer le plan de vol pour Rouen, dernière branche de la journée pour moi! Nous sommes donc à Jersey, le Jet y est moins chère nous en profitons pour refueller la machine! On est reparti pour 10 heures, c'est bien quand même de voler au Jet!
Il est temps de demander la mise en route (Alex s'en charge!), il nous donne la clearance dans la foulée, top les anglais, y'a plus qu'a partir, enfin presque. Après 10 minutes de roulage, 5 min au point d'arrêt pour laisser passer un traffic plus rapide (il triche, il a deux moteurs). Nous décollons juste derrière ce fameux bi-moteurs, après le décollage je m'improvise guide touristique de l'île, oui oui tout ça grâce à ma tenue d'axe! Nous avons une directe sur Caen, nous voyons la même chose qu'à l'aller mais avec un peu plus de nuage sur le chemin, le vol devient vraiment intéressant puisque qu'il y a un peu d'IMC, chose qui n'est pas courante dans ma pratique habituelle de l'aviation, puisque pas autorisé! Nous passons Caen au FL070 avec Deauville Approche, qui nous donne une directe sur le VOR de Rouen, vraiment cool l'IFR. Peu avant de passer avec Rouen, Deauville nous fait descendre à 3000 pieds. Nous passons donc avec Rouen approche qui nous fait encore descendre plus bas (2500 pieds), nous avons droit à une visite de Rouen! ;-) Après avoir fait l'approche ILS en piste 22 pour entraînement, nous allons payer la taxe, et déposer le plan de vol dans la foulée (toujours avec le BRIA du Bourget), le temps presse un peu, il est déjà 18h00, il faut que l'on soit à Orléans pour 20h30 et ensuite rentrer à Toussus avant la fermeture, c'est pourquoi nous demandons au BRIA un départ dans la demi-heure, chose accordée!
C'est donc Damien qui fera les deux dernières branches. Nous voilà donc partis vers ELBOX (intersection au sud ouest de Rouen), nous passons ELBOX au niveau 60 et nous apercevons le pont de Normandie dans le soleil au loin.. bien sympa, surtout qu'après nous avons droit à une partie d'IMC, en route vers le VOR de l'aigle (LGL). Nous poursuivons vers Chateaudun, sur cette branche peu de directe disponible, car il y a beaucoup d'arrivée sur Orly à cette heure, donc nous sommes obligés de faire un détour! Nous arrivons enfin en vue d'Orléans, il est temps de quitter Seine et de passer avec l'AFIS d'Orléans. Après une approche NDB (c'est chiant la NDB!), nous nous posons en 23, libérons par la première bretelle et roulons au parking club! Nous montons voir l'AFIS (nous avons été invités!), réglons la taxe et on finit par prendre place sur la terrasse de la tour où nous assistons à l'arrivée et au départ dans la foulée d'un Citation, et le Phenom temps attendu arrive enfin! Après une séance photo, il est temps de repartir pour Toussus pour la dernière Branche de la journée, merci encore au BRIA, qui s'est avéré ultra efficace! ;-)
il est 21h20 et la mise en route intervient avec seine, la clearance également, nous repassons avec Orléans pour faire la radio (en auto-info), après un départ en 05, nous montons dans l'axe vers 500 pieds on nous prenons une directe sur ODRAN. Nous quittons Orléans pour passer avec Seine, qui nous autorise une première fois sur le VOR de Melun, pas eu le temps d'afficher la fréquence et de rentrer le VOR dans le GPS que nous déjà autorisé pour une directe sur PN619 (intersection à l'Est d'Orly) par Orly, merci à la contrôleuse de Seine et d'Orly). Nous voilà donc en route vers PN619 au niveau 50, nous passons les axes d'Orly au 50, et débutons la descente dans la foulée, car il va bien falloir descendre. Paris se dévoile sous nos ailes, Bercy, Montparnasse, vient la tour Eiffel, il est 21h59, et voilà qu'elle se met à scintiller, MA-GNI-FI-QUE! Il est temps de passer avec Villacoublay établie sur le LOC et le GLIDE, Damien était ravi, la croix était bien placé mais il a fallu quitté le GLIDE, car Toussus étant en auto-info, il faut passer par la verticale pour passer en vent arrière, nous posons en 25R après quelques tours de piste, juste pour le plaisir du VFR! Il est déjà 22H15, Nous roulons jusqu'au parking, le moteur s'arrête dans la foulée, il est 22H22! Nous apercevons la BGTA, mais cette fois-ci il ne s'arrêteront pas!! Nous quittons l'avion peu après 22h30, il est temps de rentrer, nous sommes tous fatigué après 6h30 de vol dans la journée, mais heureux!
Nico.
Il est 7 heures, le réveil sonne déjà! Direction chez l'instructeur pour un Briefing, la dépose du premier plan de vol (avec le BRIA du Bourget qui s'est avéré très arrangeant sur la journée!) qui nous amènera dans un premier temps vers Deauville St Gatien. On décolle dans une grosse heure, il est temps de rejoindre Toussus pour préparer l'avion qui nous attends sagement devant le hangar. Après la pré-vol, les purges (sent pas bon le Jet A1) et avoir préparé le vol sur le GPS, et enfin sortir les cartes de départ et d'arrivée des terrains concerné, il est déjà temps de demander la mise en route, après un rapide passage au toilette de l'instructeur et la check list effectués le moteur SMA démarre enfin! Direction le point d'arrêt 25R. Après les essaye moteur effectués et avoir annoncé "à 3 minutes" (obligé en IFR pour que le contrôle puissent réguler le traffic) nous décollons derrière un King 350 à l'arrivée. Après le décollage nous montons directement au FL060, nous perçons une fine couche de nuage pour atteindre ce niveau en route vers HOL (Balise ADF), il est 11H15. Arrivant sur la balise VOR d'Evreux, nous demandons une directe sur le VOR de Deauville, qui est accordé, c'est pas beau ça! ;-) Après une approche directe via l'ILS de la piste 30 de Deauville, nous arrivons au parking sur les coups de midi, après un bref contrôle de gendarmerie, nous nous dirigeons vers le bureau de piste pour régler la taxe et dé-douaner, car la prochaine étape se trouve dans un pays non schengen (l'Angleterre).
Après avoir une nouvelle fois appeler le BRIA pour un plan de vol prévu une heure après, et appeler un copain que nous devons rejoindre ce soir à Orléans, nous nous dirigeons vers l'avion. Nous réussissons à avancer quelques peu le plan de vol avec Deauville, temps qui s'avérera précis le soir venu. C'est Damien qui prends les commandes pour cette branche qui nous amènera jusqu'à Jersey via Caen et le VOR de Jersey. Décollage à 13h00, nous prenons une directe sur le VOR de Caen, nous découvrons sous nos ailes toutes la côte (Cabourg, Ouistreham), le Cotentin, nous arrivons déjà dans le coin de Lessay, il est temps de quitter Bref info pour passer avec l'approche de Jersey, qui nous guidera jusqu'à l'interception du Loc de la 27, il nous donne tout d'abord une directe sur l'intersetion qui répond au nom de SHARK, situé au milieu de l'eau, heureusement on a pas eu de panne! Après avoir laisser passer un liner, nous nous posons juste devant un autre! Nous libérons la piste rapidement via le dégagement du même nom! (la classe). Nous roulons vers le parking club, c'est bien c'est pas loin en plus. Nous passons au club pour les formalités douanière, un rapide passage au toilette (saloperie de piston) et nous voilà au restaurant du club avec vu sur les pistes! Après nous être restauré, il est temps de faxer le plan de vol pour Rouen, dernière branche de la journée pour moi! Nous sommes donc à Jersey, le Jet y est moins chère nous en profitons pour refueller la machine! On est reparti pour 10 heures, c'est bien quand même de voler au Jet!
Il est temps de demander la mise en route (Alex s'en charge!), il nous donne la clearance dans la foulée, top les anglais, y'a plus qu'a partir, enfin presque. Après 10 minutes de roulage, 5 min au point d'arrêt pour laisser passer un traffic plus rapide (il triche, il a deux moteurs). Nous décollons juste derrière ce fameux bi-moteurs, après le décollage je m'improvise guide touristique de l'île, oui oui tout ça grâce à ma tenue d'axe! Nous avons une directe sur Caen, nous voyons la même chose qu'à l'aller mais avec un peu plus de nuage sur le chemin, le vol devient vraiment intéressant puisque qu'il y a un peu d'IMC, chose qui n'est pas courante dans ma pratique habituelle de l'aviation, puisque pas autorisé! Nous passons Caen au FL070 avec Deauville Approche, qui nous donne une directe sur le VOR de Rouen, vraiment cool l'IFR. Peu avant de passer avec Rouen, Deauville nous fait descendre à 3000 pieds. Nous passons donc avec Rouen approche qui nous fait encore descendre plus bas (2500 pieds), nous avons droit à une visite de Rouen! ;-) Après avoir fait l'approche ILS en piste 22 pour entraînement, nous allons payer la taxe, et déposer le plan de vol dans la foulée (toujours avec le BRIA du Bourget), le temps presse un peu, il est déjà 18h00, il faut que l'on soit à Orléans pour 20h30 et ensuite rentrer à Toussus avant la fermeture, c'est pourquoi nous demandons au BRIA un départ dans la demi-heure, chose accordée!
C'est donc Damien qui fera les deux dernières branches. Nous voilà donc partis vers ELBOX (intersection au sud ouest de Rouen), nous passons ELBOX au niveau 60 et nous apercevons le pont de Normandie dans le soleil au loin.. bien sympa, surtout qu'après nous avons droit à une partie d'IMC, en route vers le VOR de l'aigle (LGL). Nous poursuivons vers Chateaudun, sur cette branche peu de directe disponible, car il y a beaucoup d'arrivée sur Orly à cette heure, donc nous sommes obligés de faire un détour! Nous arrivons enfin en vue d'Orléans, il est temps de quitter Seine et de passer avec l'AFIS d'Orléans. Après une approche NDB (c'est chiant la NDB!), nous nous posons en 23, libérons par la première bretelle et roulons au parking club! Nous montons voir l'AFIS (nous avons été invités!), réglons la taxe et on finit par prendre place sur la terrasse de la tour où nous assistons à l'arrivée et au départ dans la foulée d'un Citation, et le Phenom temps attendu arrive enfin! Après une séance photo, il est temps de repartir pour Toussus pour la dernière Branche de la journée, merci encore au BRIA, qui s'est avéré ultra efficace! ;-)
il est 21h20 et la mise en route intervient avec seine, la clearance également, nous repassons avec Orléans pour faire la radio (en auto-info), après un départ en 05, nous montons dans l'axe vers 500 pieds on nous prenons une directe sur ODRAN. Nous quittons Orléans pour passer avec Seine, qui nous autorise une première fois sur le VOR de Melun, pas eu le temps d'afficher la fréquence et de rentrer le VOR dans le GPS que nous déjà autorisé pour une directe sur PN619 (intersection à l'Est d'Orly) par Orly, merci à la contrôleuse de Seine et d'Orly). Nous voilà donc en route vers PN619 au niveau 50, nous passons les axes d'Orly au 50, et débutons la descente dans la foulée, car il va bien falloir descendre. Paris se dévoile sous nos ailes, Bercy, Montparnasse, vient la tour Eiffel, il est 21h59, et voilà qu'elle se met à scintiller, MA-GNI-FI-QUE! Il est temps de passer avec Villacoublay établie sur le LOC et le GLIDE, Damien était ravi, la croix était bien placé mais il a fallu quitté le GLIDE, car Toussus étant en auto-info, il faut passer par la verticale pour passer en vent arrière, nous posons en 25R après quelques tours de piste, juste pour le plaisir du VFR! Il est déjà 22H15, Nous roulons jusqu'au parking, le moteur s'arrête dans la foulée, il est 22H22! Nous apercevons la BGTA, mais cette fois-ci il ne s'arrêteront pas!! Nous quittons l'avion peu après 22h30, il est temps de rentrer, nous sommes tous fatigué après 6h30 de vol dans la journée, mais heureux!
Nico.
samedi 24 avril 2010
Début de l'ATPL...
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